“바니시 오염은 많은 가스 터빈 오일에서 흔히 발생하는 문제입니다.이러한 유형의 오염에는 극성 특성이 있습니까?바니시 오염, 그 원인 및 해결 방법을 논의하는 수많은 논문이 있습니다.대부분의 논문에서는 바니시 함량의 극성이 입증된 사실로 받아들여지고 있지만, 우리의 연구와 실험에서는 이를 뒷받침하지 않습니다.이 문제에 대한 당신의 의견은 무엇입니까?
일반적으로 바니시는 극성성분으로 구성되어 있는 것으로 알려져 있다.그러나 비극성 성분도 포함할 수 있습니다.바니시는 단일한 종류가 없기 때문에 정의하기가 쉽지 않습니다.작동 조건, 오일 유형 및 환경을 포함하여 많은 것들이 형성되는 바니시의 종류에 영향을 미칩니다.
바니시의 특성에 특정 매개변수를 부여하기보다는 윤활에 적용되는 바니시에 대해 이해해야 할 10가지 사항 목록이 아래에 나와 있습니다.
1. 바니시 형성은 윤활유 및 기타 유체의 산화 및 중합이나 압력에 의한 열 분해 및 디젤링으로 인해 시작될 수 있습니다.아래 그림은 바니시 형성의 주요 메커니즘을 보여줍니다.바니시의 원인은 이외에도 다양하지만 가장 주목할 만한 것은 다음과 같습니다.
2. 바니시는 일반적으로 크기가 미크론 미만이며 주로 접착성 산화물 또는 탄소질 물질로 구성됩니다.그 구성성분은 기유 분자와 첨가제의 열산화 화합물뿐만 아니라 마모성 금속과 먼지, 습기와 같은 오염물질로부터도 얻을 수 있습니다.가열과 냉각 사이의 순환적 전환으로 인해 오일이 열 분해 및 산화에 노출됩니다.
3. 바니시와 슬러지의 형성은 오일에서 고분자량의 불용성 산화물이 침전되어 발생합니다.주로 극성 물질인 이들 산화물은 터빈 오일과 같은 비극성 기유에 대한 용해도가 제한되어 있습니다.
4. 이는 기계 부품의 내부 표면을 코팅하는 얇고 불용성 필름을 생성하여 서보 밸브와 같은 근접 간격 이동 부품의 고착 및 오작동을 유발합니다.
5. 기계 내부 부품의 바니시 외관은 황갈색에서 어두운 래커 같은 물질로 바뀔 수 있습니다.
6. 바니시는 하중 영역에서 단열 압축을 겪는 동반된 기포로 인해 발생할 수도 있습니다.이러한 기포는 빠르게 압축되어 오일과 첨가제가 열분해됩니다.
7. 산화 초기 단계와 산화 부산물 형성 동안 그룹 II 베이스 스톡은 더 저항력이 있습니다.그러나 더 많은 산화 부산물이 형성됨에 따라 이러한 베이스 스톡은 더 높은 극성 수준으로 인해 바니시 문제에 더 취약할 수 있습니다.
8. 고압 차등 구역, 긴 체류 시간 및 물과 같은 오염 물질과 같은 작동 조건은 산화를 촉진할 수 있습니다.
9. 오일이 어두워지는 것 외에도 투시창, 기계 내부 표면, 필터 요소 및 원심 분리기의 잔류물, 타르 또는 고무 같은 물질을 인식하여 바니시 가능성을 시각적으로 모니터링할 수 있습니다.
10. 바니시 잠재력은 푸리에 변환 적외선(FTIR) 분광법, 초원심분리기, 비색 분석, 중량 분석 및 막 패치 비색법(MPC)을 사용한 오일 분석을 통해 모니터링할 수도 있습니다.
게시 시간: 2022년 5월 29일